Yes fait la promotion d'une conférence sur le scénario logistique mondial et les solutions à des prix élevés

Un spécialiste a parlé de l'un des principaux goulots d'étranglement de l'agro-industrie : la logistique

Yes a promu ce jeudi (03) l'événement « ¡Adelante ! – Reconnaître le meilleur de l'année ». Lors de ce rendez-vous, ont été distingués les distributeurs d'Amérique latine et des pays ibériques qui ont réalisé les meilleurs résultats commerciaux en 2021. ce qui est normalement le grand 'goulot d'étranglement' de l'agro-industrie : la logistique.

Selon le directeur commercial de l'Amérique latine chez YesSinergy, Marcelo Fernandes Faria, le thème a été choisi en raison de l'impact du fret sur la rentabilité de l'activité des partenaires et des clients. « C'est l'une des grandes augmentations du coût final du produit pour ceux qui importent. Le scénario mondial n'est pas dans sa meilleure phase et notre proposition était de faire appel à un agent de fret afin qu'avec les informations disponibles, nous puissions aider nos distributeurs à prendre la meilleure décision », rapporte-t-il.

Pour expliquer le sujet, l'entreprise a invité Pâmela Klein, spécialiste de la logistique de l'entreprise allemande Schryver, active dans le monde entier.  

Pâmela a présenté un scénario de défis dans lesquels les entreprises sont actuellement insérées, dans un monde qui n'a pas encore terminé sa lutte contre la pandémie de Covid-19, et doit déjà faire face à une guerre en Europe, entre la Russie et l'Ukraine. Ce sont là quelques-uns des facteurs cités par elle qui ont rendu extrêmement difficile l'expédition de produits entre les pays, que ce soit par bateau ou même par transport aérien. "Ce sont des situations compliquées qui ont un impact sur le prix final, le scénario de vente et il y a déjà de graves conséquences sur les résultats finaux des entreprises lorsque nous abordons l'importation et l'exportation de produits", a cité Pâmela Klein.

Selon elle, il y a des conséquences au niveau macroéconomique et des explications pour lesquelles le flux logistique est interrompu et il y a des taux élevés de fret maritime. "On peut citer les changements d'habitudes de consommation et d'achat déclenchés par la pandémie, notamment l'essor du e-commerce, l'augmentation de la demande a été plus importante que prévu, qui a pris par surprise les transporteurs, les ports et tout le monde, enregistrant même le manque de travailleurs" , il a souligné. "Lorsqu'il y a un pic de demande, les transporteurs ne sont généralement pas préparés", a-t-il déclaré.

En raison de l'absence d'option d'expédition par voie maritime, Pâmela Klein a également souligné que certaines entreprises ont commencé à envoyer des marchandises par voie aérienne. "Mais le secteur a également rencontré des problèmes dus à la pandémie, avec la fermeture des frontières, le manque de travailleurs, le manque d'avions en raison des annulations de vols et le manque de fret car c'est un transport plus rapide", a-t-il déclaré.

Les solutions pour améliorer ce scénario, soulignées par Pâmela, étaient l'achat de nouveaux conteneurs, la disponibilité de navires supplémentaires, l'achat estimé de nouveaux navires, la vaccination avancée contre Covid et la disponibilité de travailleurs et, par conséquent, aucun navire arrêté en raison de quarantaine. . "Nous avions l'estimation que d'ici 2023, la crise logistique mondiale aurait déjà des signes d'amélioration, mais nous sommes toujours soumis à des actions de tiers, comme la guerre, d'autres variantes de Covid, les crises économiques, entre autres facteurs", a-t-il déclaré.

Le spécialiste a ajouté que la planification est extrêmement nécessaire. "Planifier au moins trois mois avant l'expédition proprement dite est essentiel, en plus de contracter tous les points pour la logistique, comme la réservation avec la compagnie maritime, la réservation avec le transporteur, l'enlèvement des conteneurs une semaine avant la date limite, suivre l'actualité internationale pour planifier une stratégie au cas où vous auriez quelque chose qui sort de l'ordinaire et engagez des partenaires fiables prêts à vous aider en cas de problème », a-t-il déclaré. 

Toujours selon Pâmela, les situations pourraient être aggravées par la guerre entre la Russie et l'Ukraine à l'avenir, dans un ou deux mois. « Le gouvernement ukrainien a déjà fermé tous les ports et n'autorisera pas le déchargement et le chargement tant que les conflits ne seront pas terminés. Certaines entreprises de logistique ont signalé qu'en raison des pressions sécuritaires et politiques, elles n'agiraient pas pour la Russie ou l'Ukraine tant que le conflit ne serait pas terminé. Ils déchargent la cargaison dans d'autres pays et les importateurs devront l'amener à la destination finale », a-t-il déclaré. "Les problèmes auxquels nous sommes déjà confrontés pourraient s'aggraver, car nous aurons des conteneurs et des navires arrêtés dans des mers en conflit et nous en aurons de plus gros brisés", a-t-il souligné.

En ce qui concerne les tiers, Pamela a souligné qu'il y a toujours une dépendance. « Quelque chose autour de nous nous affecte toujours et, par conséquent, je crois que nous ne reviendrons pas aux mêmes prix de fret qu'en 2019. Mais si dans cinq ans, si tout est résolu, sans guerre ni pandémie, quand même, la probabilité est que il continuera dans la tendance à la hausse des prix », a-t-il déclaré. « Donc, le mot-clé est la planification. Dans l'économie mondiale, un pays dépend de l'autre et cette crise logistique peut mettre longtemps à se normaliser », a-t-il conclu.

Faria estime que la proposition de ce type d'action fait partie de l'initiative de l'entreprise pour soutenir ses partenaires et ses clients. « Nous connaissons les coûts et les difficultés auxquels l'agro-industrie est confrontée en matière de logistique. Faire la lumière sur ce problème ouvre la possibilité de trouver d'autres moyens de réduire les prix et les conditions, ce qui se traduira par de meilleurs résultats pour notre chaîne d'affaires », conclut-il.

Regardez l'intégralité de la conférence de Pamela: https://www.youtube.com/watch?v=pERD4xZSdkQ

À propos de Oui

Oui, une société de biotechnologie en nutrition animale, développe et produit des additifs nutritionnels tels que des adsorbants de mycotoxines, des prébiotiques, des minéraux organiques, des mélanges et des dérivés de levure afin d'améliorer les performances et la santé des animaux. Tous les produits sont conformes aux lois les plus strictes des marchés mondiaux, tels que les États-Unis et l'Europe. Fondée en 2008, Yes a un siège social à Campinas/SP, quatre usines de production, une à Lucélia/SP, une à Novo Horizonte/SP, une à Borá/SP et une à Narandiba/SP, une Logistique et Distribution à Lucélia/ SP, un autre à Cascavel/PR en plus de l'ouverture, en 2020, d'un nouveau CD situé au Mexique. Elle opère dans tout le Brésil, en plus d'exporter dans plus de 42 pays, étant présente en Amérique, en Europe, en Afrique, en Océanie et en Asie. Depuis 2016, la société fait partie du portefeuille de participations du fonds d'investissement Aqua Capital.

Plus d'information: www.yessinergy.com.