Yes promuove conferenze sullo scenario logistico globale e soluzioni per prezzi elevati

Specialista ha parlato di uno dei principali colli di bottiglia nell'agroalimentare: la logistica

Sì ha promosso questo giovedì (03) l'evento “¡Adelante! – Riconoscere i migliori dell'anno”. In questo incontro sono stati premiati i distributori dell'America Latina e dei paesi iberici che hanno ottenuto i migliori risultati commerciali nel 2021. che normalmente è il grande 'collo di bottiglia' dell'agrobusiness: la logistica.

Secondo il direttore commerciale dell'America Latina di YesSinergy, Marcelo Fernandes Faria, il tema è stato scelto per l'impatto del trasporto merci sulla redditività del business di partner e clienti. “Questo è uno dei grandi incrementi del costo finale del prodotto per chi importa. Lo scenario globale non è nella sua fase migliore e la nostra proposta era quella di portare un agente cargo in modo che, con le informazioni disponibili, possiamo aiutare i nostri distributori a prendere la decisione migliore”, riferisce.

Per spiegare la questione, l'azienda ha invitato Pâmela Klein, specialista di logistica presso l'azienda tedesca Schryver, con operazioni in tutto il mondo.  

Pâmela ha presentato uno scenario di sfide in cui le aziende sono attualmente inserite, in un mondo che non ha ancora terminato la sua lotta alla pandemia di Covid-19, e deve già affrontare una guerra in Europa, tra Russia e Ucraina. Questi sono stati alcuni dei fattori da lei citati che hanno reso estremamente difficile spedire prodotti tra paesi, sia per nave che per via aerea. "Si tratta di situazioni complicate che incidono sul prezzo finale, sullo scenario di vendita e ci sono già gravi conseguenze sui guadagni finali delle aziende quando ci avviciniamo all'importazione e all'esportazione di prodotti", ha affermato Pâmela Klein.

Secondo lei, ci sono conseguenze a livello macroeconomico e spiegazioni perché il flusso logistico è interrotto e ci sono alti tassi di trasporto marittimo. “Si possono citare i cambiamenti nelle abitudini di consumo e di acquisto innescati dalla pandemia, tra cui l'ascesa dell'e-commerce, l'aumento della domanda è stato maggiore del previsto, che ha colto di sorpresa i trasportatori, i porti e tutti, registrando anche la mancanza di lavoratori” , ha sottolineato. "Quando c'è un picco di domanda, i vettori di solito non sono preparati", ha affermato.

A causa della mancanza di un'opzione per la spedizione via mare, Pâmela Klein ha anche evidenziato che alcune società hanno iniziato a inviare merci per via aerea. “Ma il settore ha dovuto affrontare anche problemi a causa della pandemia, con la chiusura delle frontiere, la mancanza di lavoratori, la mancanza di aerei a causa della cancellazione dei voli e la mancanza di merci perché è un trasporto più veloce”, ha affermato.

Le soluzioni per migliorare questo scenario, segnalate da Pâmela, sono state l'acquisto di nuovi container, la disponibilità di navi extra, l'acquisto stimato di nuove navi, la vaccinazione avanzata contro il Covid e la disponibilità di lavoratori e, di conseguenza, nessuna nave ferma per quarantena. . "Avevamo la stima che entro il 2023 la crisi logistica globale avrebbe già avuto segnali di miglioramento, ma siamo sempre soggetti ad azioni di terze parti, come la guerra, altre varianti del Covid, crisi economiche, tra gli altri fattori", ha affermato.

Lo specialista ha aggiunto che la pianificazione è estremamente necessaria. “Pianificare almeno tre mesi prima della spedizione effettiva è essenziale, oltre a contrarre tutti i punti per la logistica, come la prenotazione con la compagnia di navigazione, la prenotazione con il vettore, la rimozione dei container una settimana prima della scadenza, seguendo le notizie internazionali per pianificare una strategia nel caso in cui tu abbia qualcosa fuori dall'ordinario e assumi partner affidabili disposti ad aiutare con qualsiasi problema", ha detto. 

Sempre secondo Pâmela, le situazioni potrebbero essere aggravate dalla guerra tra Russia e Ucraina in futuro, tra uno o due mesi. “Il governo ucraino ha già chiuso tutti i porti e non consentirà lo scarico e il carico fino alla fine dei conflitti. Alcune società di logistica hanno riferito che, a causa della sicurezza e della pressione politica, non agiranno per la Russia o l'Ucraina fino alla fine del conflitto. Stanno scaricando il carico in altri paesi e gli importatori dovranno portarlo alla destinazione finale”, ha affermato. “I problemi che già affrontiamo potrebbero peggiorare, poiché avremo container e navi ferme nei mari in conflitto e ne avremo rotti quelli più grandi”, ha sottolineato.

Per quanto riguarda i terzi, Pamela ha sottolineato che c'è sempre una dipendenza. “Qualcosa in giro ci colpisce sempre e, quindi, credo che non torneremo agli stessi prezzi di trasporto del 2019. Ma se tra cinque anni, se tutto si risolverà, senza guerre o pandemie, anche così, è probabile che continuerà nella tendenza al rialzo dei prezzi", ha affermato. “Quindi la parola chiave è pianificazione. Nell'economia mondiale, un Paese dipende dall'altro e questa crisi logistica può richiedere molto tempo per normalizzarsi”, ha concluso.

Faria ritiene che la proposta per questo tipo di azione rientri nell'iniziativa dell'azienda a supporto dei propri partner e clienti. “Conosciamo i costi e le difficoltà che l'agrobusiness deve affrontare quando si tratta di logistica. Portare alla luce questo problema apre la possibilità di trovare altri modi per ridurre i prezzi e le condizioni, ottenendo risultati migliori per la nostra filiera”, conclude.

Guarda la lezione di Pamela per intero: https://www.youtube.com/watch?v=pERD4xZSdkQ

Informazioni su Sì

Sì, un'azienda di biotecnologie nell'alimentazione animale, sviluppa e produce additivi nutrizionali come adsorbenti di micotossine, prebiotici, minerali organici, miscele e derivati del lievito al fine di migliorare le prestazioni e la salute degli animali. Tutti i prodotti sono conformi alle leggi più severe dei mercati mondiali, come gli Stati Uniti e l'Europa. Fondata nel 2008, Yes ha una sede a Campinas/SP, quattro stabilimenti di produzione, uno a Lucélia/SP, uno a Novo Horizonte/SP, uno a Borá/SP e uno a Narandiba/SP, una Logistica e Distribuzione a Lucélia/ SP, un altro a Cascavel/PR oltre all'apertura, nel 2020, di un nuovo CD situato in Messico. Opera in tutto il Brasile, oltre ad esportare in più di 42 paesi, essendo presente nelle Americhe, Europa, Africa, Oceania e Asia. Dal 2016 la società fa parte del portafoglio delle partecipate del fondo di investimento Aqua Capital.

Maggiori informazioni: www.yessinergy.com.