Yes promoot een lezing over een wereldwijd logistiek scenario en oplossingen voor hoge prijzen

Specialist sprak over een van de belangrijkste knelpunten in de agribusiness: logistiek

Yes promootte deze donderdag (03) het evenement “¡Adelante! – Erkenning van de beste van het jaar”. Tijdens deze bijeenkomst werden distributeurs uit Latijns-Amerika en Iberische landen erkend die de beste commerciële resultaten hadden in 2021. Dat is normaal gesproken de grote 'bottleneck' van de agribusiness: logistiek.

Volgens de commercieel directeur van Latijns-Amerika bij YesSinergy, Marcelo Fernandes Faria, is het thema gekozen vanwege de impact van vracht op de winstgevendheid van het bedrijf van partners en klanten. "Dit is een van de grote verhogingen van de uiteindelijke kosten van het product voor degenen die importeren. Het globale scenario is niet in zijn beste fase en ons voorstel was om een vrachtagent in te schakelen, zodat we met de beschikbare informatie onze distributeurs kunnen helpen om de beste beslissing te nemen”, meldt hij.

Om de zaak uit te leggen, nodigde het bedrijf Pâmela Klein uit, een logistiek specialist bij het Duitse bedrijf Schryver, met wereldwijde activiteiten.  

Pâmela presenteerde een scenario van uitdagingen waarin bedrijven momenteel worden geplaatst, in een wereld die haar strijd tegen de Covid-19-pandemie nog niet heeft beëindigd en al te maken heeft met een oorlog in Europa, tussen Rusland en Oekraïne. Dit waren enkele van de door haar genoemde factoren die het extreem moeilijk hebben gemaakt om producten tussen landen te verzenden, hetzij per schip of zelfs per luchttransport. "Dit zijn gecompliceerde situaties die van invloed zijn op de uiteindelijke prijs, het verkoopscenario en er zijn al ernstige gevolgen voor de uiteindelijke inkomsten van de bedrijven wanneer we de import en export van producten benaderen", citeerde Pâmela Klein.

Volgens haar zijn er gevolgen op macro-economisch niveau en verklaringen waarom de logistieke stroom wordt onderbroken en zijn er hoge tarieven voor zeevracht. "We kunnen de veranderingen in consumptie- en aankoopgewoonten als gevolg van de pandemie noemen, waaronder de opkomst van e-commerce, de toename van de vraag was groter dan verwacht, wat transporteurs, havens en iedereen verraste, en zelfs het gebrek aan arbeiders registreerde" , hij wees erop. "Als er een piek in de vraag is, zijn vervoerders meestal niet voorbereid", zei hij.

Vanwege het ontbreken van een optie voor verzending over zee, benadrukte Pâmela Klein ook dat sommige bedrijven zijn begonnen met het verzenden van vracht per luchttransport. “Maar de sector had ook problemen door de pandemie, met gesloten grenzen, gebrek aan arbeiders, gebrek aan vliegtuigen door annuleringen van vluchten en gebrek aan vracht omdat het een sneller transport is”, zei hij.

De oplossingen om dit scenario te verbeteren, waar Pâmela op wees, waren de aankoop van nieuwe containers, de beschikbaarheid van extra schepen, de geschatte aankoop van nieuwe schepen, geavanceerde vaccinatie tegen Covid en de beschikbaarheid van arbeiders en bijgevolg dat er geen schepen werden gestopt vanwege quarantaine. . "We hadden de schatting dat in 2023 de wereldwijde logistieke crisis al tekenen van verbetering zou vertonen, maar we zijn altijd onderhevig aan acties van derden, zoals oorlog, andere varianten van Covid, economische crises, en andere factoren", zei hij.

De specialist voegde eraan toe dat planning uiterst noodzakelijk is. “Het plannen van minimaal drie maanden voor de daadwerkelijke verzending is essentieel, naast het contracteren van alle punten voor logistiek, zoals boeken bij de rederij, boeken bij de vervoerder, containers een week voor de deadline verwijderen, internationaal nieuws volgen om een ​​strategie te plannen voor het geval je iets ongewoons hebt en huur betrouwbare partners in die bereid zijn om te helpen met eventuele problemen, "zei hij. 

Ook volgens Pâmela kunnen de situaties in de toekomst, over een maand of twee, verergeren door de oorlog tussen Rusland en Oekraïne. “De Oekraïense regering heeft alle havens al gesloten en zal geen lossen en laden toestaan totdat de conflicten voorbij zijn. Sommige logistieke bedrijven hebben gemeld dat ze vanwege veiligheids- en politieke druk niet zullen optreden voor Rusland of Oekraïne totdat het conflict ten einde is. Ze lossen de lading in andere landen en de importeurs zullen het naar de eindbestemming moeten brengen”, zei hij. "De problemen waarmee we nu al worden geconfronteerd, kunnen erger worden, omdat we containers en schepen zullen laten stoppen in conflictzeeën en we zullen grotere kapot maken", merkte hij op.

Ten aanzien van derden benadrukt Pamela dat er altijd sprake is van afhankelijkheid. “Er is altijd iets om ons heen en daarom geloof ik dat we niet terug zullen gaan naar dezelfde vrachtprijzen als in 2019. Maar als over vijf jaar, als alles is opgelost, zonder oorlog of pandemie, dan is de kans groot dat het zal doorgaan in stijgende prijstrend, "zei hij. “Dus het sleutelwoord is plannen. In de wereldeconomie is het ene land afhankelijk van het andere en het kan lang duren voordat deze logistieke crisis is genormaliseerd”, concludeerde hij.

Faria is van mening dat het voorstel voor dit soort acties deel uitmaakt van het initiatief van het bedrijf om zijn partners en klanten te ondersteunen. “We kennen de kosten en moeilijkheden waarmee de agribusiness wordt geconfronteerd als het om logistiek gaat. Door deze kwestie aan het licht te brengen, wordt de mogelijkheid geopend om andere manieren te vinden om prijzen en voorwaarden te verlagen, wat resulteert in betere resultaten voor onze bedrijfsketen”, besluit hij.

Bekijk Pamela's lezing volledig: https://www.youtube.com/watch?v=pERD4xZSdkQ

Over Ja

Ja, een biotechnologisch bedrijf in diervoeding, ontwikkelt en produceert voedingsadditieven zoals mycotoxine-adsorbentia, prebiotica, organische mineralen, mengsels en gistderivaten om de prestaties en gezondheid van dieren te verbeteren. Alle producten voldoen aan de strengste wetten van wereldmarkten, zoals de Verenigde Staten en Europa. Yes, opgericht in 2008, heeft een hoofdkantoor in Campinas/SP, vier productievestigingen, één in Lucélia/SP, één in Novo Horizonte/SP, één in Borá/SP en één in Narandiba/SP, een logistiek en distributiecentrum in Lucélia/ SP, een andere in Cascavel/PR naast de opening, in 2020, van een nieuwe cd in Mexico. Het is actief in heel Brazilië, exporteert niet alleen naar meer dan 42 landen, maar is ook aanwezig in Noord- en Zuid-Amerika, Europa, Afrika, Oceanië en Azië. Sinds 2016 maakt het bedrijf deel uit van de portefeuille van investeerders van het investeringsfonds Aqua Capital.

Meer informatie: www.yessinergy.com.