Yes fördert Vortrag über globales Logistikszenario und Lösungen für hohe Preise

Der Spezialist sprach über einen der größten Engpässe im Agribusiness: die Logistik

Yes förderte diesen Donnerstag (03) die Veranstaltung „¡Adelante! – Auszeichnung der Besten des Jahres“. Bei diesem Treffen wurden Händler aus Lateinamerika und den iberischen Ländern ausgezeichnet, die 2021 die besten kommerziellen Ergebnisse erzielten, was normalerweise der große „Engpass“ der Agrarindustrie ist: die Logistik.

Laut dem kaufmännischen Leiter für Lateinamerika bei YesSinergy, Marcelo Fernandes Faria, wurde das Thema aufgrund der Auswirkungen der Fracht auf die Rentabilität des Geschäfts von Partnern und Kunden gewählt. „Dies ist eine der großen Erhöhungen der Endkosten des Produkts für diejenigen, die importieren. Das globale Szenario ist nicht in seiner besten Phase, und unser Vorschlag war, einen Frachtagenten hinzuzuziehen, damit wir unseren Händlern mit den verfügbaren Informationen helfen können, die beste Entscheidung zu treffen“, berichtet er.

Zur Erläuterung lud das Unternehmen Pâmela Klein ein, Logistikspezialistin bei der weltweit tätigen deutschen Firma Schryver.  

Pâmela präsentierte ein Szenario von Herausforderungen, in die sich Unternehmen derzeit einfügen, in einer Welt, die ihren Kampf gegen die Covid-19-Pandemie noch nicht beendet hat und bereits mit einem Krieg in Europa zwischen Russland und der Ukraine konfrontiert ist. Dies waren einige der von ihr genannten Faktoren, die es extrem schwierig gemacht haben, Produkte zwischen Ländern zu versenden, sei es per Schiff oder sogar per Flugzeug. „Dies sind komplizierte Situationen, die sich auf den Endpreis und das Verkaufsszenario auswirken, und es gibt bereits schwerwiegende Folgen für die Endgewinne der Unternehmen, wenn wir uns dem Import und Export von Produkten nähern“, zitierte Pâmela Klein.

Ihrer Meinung nach gibt es Folgen auf makroökonomischer Ebene und Erklärungen, warum der Logistikfluss unterbrochen wird und es zu hohen Seefrachtraten kommt. „Wir können die durch die Pandemie ausgelösten Veränderungen der Konsum- und Kaufgewohnheiten anführen, einschließlich des Anstiegs des E-Commerce, der Anstieg der Nachfrage war größer als erwartet, was Transportunternehmen, Häfen und alle überraschte und sogar den Mangel an Arbeitskräften registrierte.“ , wies er darauf hin. „Wenn es eine Nachfragespitze gibt, sind Spediteure normalerweise nicht vorbereitet“, sagte er.

Aufgrund der fehlenden Versandmöglichkeit auf dem Seeweg hob Pâmela Klein auch hervor, dass einige Unternehmen begonnen haben, Fracht per Luftfracht zu versenden. „Aber der Sektor war aufgrund der Pandemie auch mit Problemen konfrontiert, mit geschlossenen Grenzen, Mangel an Arbeitskräften, Mangel an Flugzeugen aufgrund von Flugausfällen und Mangel an Fracht, weil es sich um einen schnelleren Transport handelt“, sagte er.

Die Lösungen zur Verbesserung dieses Szenarios, auf die Pâmela hinwies, waren der Kauf neuer Container, die Verfügbarkeit zusätzlicher Schiffe, der geschätzte Kauf neuer Schiffe, eine fortgeschrittene Impfung gegen Covid und die Verfügbarkeit von Arbeitskräften und folglich keine Schiffe, die aufgrund von angehalten wurden Quarantäne. . „Wir hatten die Schätzung, dass die globale Logistikkrise bis 2023 bereits Anzeichen einer Besserung aufweisen würde, aber wir sind immer den Maßnahmen Dritter ausgesetzt, wie unter anderem Krieg, anderen Varianten von Covid, Wirtschaftskrisen“, sagte er.

Der Spezialist fügte hinzu, dass eine Planung äußerst notwendig sei. „Mindestens drei Monate vor dem eigentlichen Versand zu planen ist unerlässlich, zusätzlich zur Vereinbarung aller Punkte für die Logistik, wie z. B. Buchung bei der Reederei, Buchung beim Spediteur, Entfernung von Containern eine Woche vor dem Termin, Verfolgung internationaler Nachrichten, um eine Strategie zu planen für den Fall, dass Sie etwas Außergewöhnliches haben, und stellen Sie zuverlässige Partner ein, die bereit sind, bei Problemen zu helfen“, sagte er. 

Auch laut Pâmela könnten sich die Situationen durch den Krieg zwischen Russland und der Ukraine in der Zukunft in ein oder zwei Monaten verschärfen. „Die ukrainische Regierung hat bereits alle Häfen geschlossen und wird das Be- und Entladen nicht zulassen, bis die Konflikte vorbei sind. Einige Logistikunternehmen haben mitgeteilt, dass sie aufgrund von Sicherheitsdruck und politischem Druck nicht für Russland oder die Ukraine tätig werden, bis der Konflikt beendet ist. Sie entladen die Fracht in anderen Ländern und die Importeure müssen sie zum endgültigen Bestimmungsort bringen“, sagte er. „Die Probleme, mit denen wir bereits konfrontiert sind, könnten sich verschlimmern, da Container und Schiffe in Konfliktmeeren gestoppt und größere beschädigt werden“, betonte er.

In Bezug auf Dritte betonte Pamela, dass immer eine Abhängigkeit bestehe. „Etwas um uns herum betrifft uns immer und deshalb glaube ich, dass wir nicht zu den gleichen Frachtpreisen wie 2019 zurückkehren werden. Aber wenn in fünf Jahren, wenn alles geklärt ist, ohne Krieg oder Pandemie, dann ist die Wahrscheinlichkeit immer noch da es wird sich im steigenden Preistrend fortsetzen “, sagte er. „Das Schlüsselwort ist also Planung. In der Weltwirtschaft hängt ein Land vom anderen ab und es kann lange dauern, bis sich diese logistische Krise normalisiert“, schloss er.

Faria glaubt, dass der Vorschlag für diese Art von Maßnahmen Teil der Initiative des Unternehmens ist, seine Partner und Kunden zu unterstützen. „Wir kennen die Kosten und Schwierigkeiten, mit denen die Agrarindustrie in Bezug auf die Logistik konfrontiert ist. Das Aufdecken dieses Problems eröffnet die Möglichkeit, andere Wege zu finden, um Preise und Konditionen zu senken, was zu besseren Ergebnissen für unsere Geschäftskette führt“, schließt er.

Sehen Sie sich Pamelas Vortrag in voller Länge an: https://www.youtube.com/watch?v=pERD4xZSdkQ

Über Ja

Ja, ein Biotechnologieunternehmen in der Tierernährung, entwickelt und produziert Nahrungszusatzstoffe wie Mykotoxin-Adsorptionsmittel, Präbiotika, organische Mineralien, Mischungen und Hefederivate, um die Leistung und Gesundheit von Tieren zu verbessern. Alle Produkte entsprechen den strengsten Gesetzen der Weltmärkte, wie den Vereinigten Staaten und Europa. Yes wurde 2008 gegründet und hat einen Hauptsitz in Campinas/SP, vier Produktionsstätten, eine in Lucélia/SP, eine in Novo Horizonte/SP, eine in Borá/SP und eine in Narandiba/SP, eine Logistik und Distribution in Lucélia/ SP, ein weiteres in Cascavel/PR, zusätzlich zur Eröffnung einer neuen CD in Mexiko im Jahr 2020. Es ist in ganz Brasilien tätig, exportiert in mehr als 42 Länder und ist in Amerika, Europa, Afrika, Ozeanien und Asien präsent. Seit 2016 gehört das Unternehmen zum Beteiligungsportfolio des Investmentfonds Aqua Capital.

Mehr Informationen: www.yessinergy.com.