Το Yes προωθεί διάλεξη για το παγκόσμιο σενάριο logistics και λύσεις για υψηλές τιμές

Ο ειδικός μίλησε για ένα από τα κύρια σημεία συμφόρησης στις αγροτικές επιχειρήσεις: τα logistics

Ναι προωθήθηκε αυτή την Πέμπτη (03) η εκδήλωση «¡Adelante! – Αναγνώριση των καλύτερων της χρονιάς”. Σε αυτή τη συνάντηση αναγνωρίστηκαν οι διανομείς από τη Λατινική Αμερική και τις χώρες της Ιβηρικής που είχαν τα καλύτερα εμπορικά αποτελέσματα το 2021. που είναι συνήθως το μεγάλο «συμφόρηση» των αγροτικών επιχειρήσεων: η εφοδιαστική.

Σύμφωνα με τον εμπορικό διευθυντή της Λατινικής Αμερικής στη YesSinergy, Marcelo Fernandes Faria, το θέμα επιλέχθηκε λόγω της επίδρασης των ναύλων στην κερδοφορία της επιχείρησης των συνεργατών και των πελατών. «Αυτή είναι μια από τις μεγάλες αυξήσεις στο τελικό κόστος του προϊόντος για όσους εισάγουν. Το παγκόσμιο σενάριο δεν είναι στην καλύτερη του φάση και η πρότασή μας ήταν να φέρουμε έναν πράκτορα φορτίου ώστε, με τις διαθέσιμες πληροφορίες, να βοηθήσουμε τους διανομείς μας να πάρουν την καλύτερη απόφαση», αναφέρει.

Για να εξηγήσει το θέμα, η εταιρεία κάλεσε την Pâmela Klein, ειδικό logistics στη γερμανική εταιρεία Schryver, με δραστηριότητες σε όλο τον κόσμο.  

Η Pâmela παρουσίασε ένα σενάριο προκλήσεων στο οποίο εντάσσονται οι εταιρείες αυτή τη στιγμή, σε έναν κόσμο που δεν έχει ακόμη ολοκληρώσει τον αγώνα του ενάντια στην πανδημία Covid-19 και έχει ήδη να αντιμετωπίσει έναν πόλεμο στην Ευρώπη, μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας. Αυτοί ήταν μερικοί από τους παράγοντες που ανέφερε και οι οποίοι έχουν καταστήσει εξαιρετικά δύσκολη τη μεταφορά προϊόντων μεταξύ χωρών, είτε με πλοίο είτε ακόμη και με αεροπορική μεταφορά. «Πρόκειται για περίπλοκες καταστάσεις που επηρεάζουν την τελική τιμή, το σενάριο πωλήσεων και υπάρχουν ήδη σοβαρές συνέπειες στα τελικά κέρδη των εταιρειών όταν προσεγγίζουμε την εισαγωγή και την εξαγωγή προϊόντων», ανέφερε η Pâmela Klein.

Σύμφωνα με αυτήν, υπάρχουν συνέπειες σε μακροοικονομικό επίπεδο και εξηγήσεις γιατί διακόπτεται η ροή logistics και υπάρχουν υψηλοί ρυθμοί θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών. «Μπορούμε να αναφέρουμε τις αλλαγές στις καταναλωτικές και αγοραστικές συνήθειες που προκάλεσε η πανδημία, συμπεριλαμβανομένης της άνοδος του ηλεκτρονικού εμπορίου, η αύξηση της ζήτησης ήταν μεγαλύτερη από την αναμενόμενη, γεγονός που ξάφνιασε τους μεταφορείς, τα λιμάνια και τους πάντες, καταγράφοντας ακόμη και την έλλειψη εργαζομένων». , επεσήμανε. «Όταν υπάρχει ζήτηση αιχμής, οι μεταφορείς συνήθως δεν είναι προετοιμασμένοι», είπε.

Λόγω της έλλειψης επιλογής για ναυτιλία δια θαλάσσης, η Pâmela Klein τόνισε επίσης ότι ορισμένες εταιρείες άρχισαν να στέλνουν φορτία αεροπορικώς. «Όμως και ο τομέας αντιμετώπισε προβλήματα λόγω της πανδημίας, με κλειστά σύνορα, έλλειψη εργαζομένων, έλλειψη αεροπλάνων λόγω ακυρώσεων πτήσεων και έλλειψη φορτίου γιατί είναι πιο γρήγορη μεταφορά», είπε.

Οι λύσεις για τη βελτίωση αυτού του σεναρίου, όπως επεσήμανε η Pâmela, ήταν η αγορά νέων εμπορευματοκιβωτίων, η διαθεσιμότητα επιπλέον πλοίων, η εκτιμώμενη αγορά νέων πλοίων, ο προηγμένος εμβολιασμός κατά του Covid και η διαθεσιμότητα εργαζομένων και, κατά συνέπεια, καμία διακοπή πλοίων λόγω καραντίνα.. «Είχαμε την εκτίμηση ότι μέχρι το 2023 η παγκόσμια κρίση εφοδιαστικής θα είχε ήδη σημάδια βελτίωσης, αλλά πάντα υπόκεινται σε ενέργειες τρίτων, όπως πόλεμος, άλλες παραλλαγές του Covid, οικονομικές κρίσεις, μεταξύ άλλων παραγόντων», είπε.

Ο ειδικός πρόσθεσε ότι ο προγραμματισμός είναι εξαιρετικά απαραίτητος. «Ο προγραμματισμός τουλάχιστον τρεις μήνες πριν από την πραγματική αποστολή είναι απαραίτητος, εκτός από τη σύναψη σύμβασης για όλα τα σημεία για την εφοδιαστική, όπως κράτηση με τη ναυτιλιακή εταιρεία, κράτηση με τον μεταφορέα, αφαίρεση εμπορευματοκιβωτίων μια εβδομάδα πριν από την προθεσμία, παρακολούθηση διεθνών ειδήσεων για σχεδιασμό στρατηγικής σε περίπτωση που έχετε κάτι ασυνήθιστο και προσλάβετε αξιόπιστους συνεργάτες πρόθυμους να βοηθήσουν σε οποιοδήποτε πρόβλημα», είπε. 

Επίσης, σύμφωνα με την Pâmela, οι καταστάσεις θα μπορούσαν να επιδεινωθούν από τον πόλεμο μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας στο μέλλον, σε έναν ή δύο μήνες. «Η ουκρανική κυβέρνηση έχει ήδη κλείσει όλα τα λιμάνια και δεν θα επιτρέψει την εκφόρτωση και τη φόρτωση μέχρι να τελειώσουν οι συγκρούσεις. Ορισμένες εταιρείες logistics ανέφεραν ότι, λόγω ασφάλειας και πολιτικής πίεσης, δεν θα ενεργήσουν υπέρ της Ρωσίας ή της Ουκρανίας έως ότου τερματιστεί η σύγκρουση. Εκφορτώνουν το φορτίο σε άλλες χώρες και οι εισαγωγείς θα πρέπει να το φέρουν στον τελικό προορισμό», είπε. «Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε ήδη θα μπορούσαν να επιδεινωθούν, καθώς θα έχουμε σταματημένα κοντέινερ και πλοία σε θάλασσες συγκρούσεων και θα έχουμε μεγαλύτερα σπασμένα», επεσήμανε.

Σε ό,τι αφορά τους τρίτους, η Πάμελα τόνισε ότι υπάρχει πάντα μια εξάρτηση. «Κάτι γύρω μας επηρεάζει πάντα και, ως εκ τούτου, πιστεύω ότι δεν θα επιστρέψουμε στις ίδιες τιμές των ναύλων όπως το 2019. Αλλά αν σε πέντε χρόνια, εάν όλα επιλυθούν, χωρίς πόλεμο ή πανδημία, ακόμα κι έτσι, η πιθανότητα είναι ότι θα συνεχίσει να έχει ανοδική τάση τιμών», είπε. «Οπότε η λέξη-κλειδί είναι ο προγραμματισμός. Στην παγκόσμια οικονομία, η μια χώρα εξαρτάται από την άλλη και αυτή η υλικοτεχνική κρίση μπορεί να πάρει πολύ χρόνο για να εξομαλυνθεί», κατέληξε.

Η Faria πιστεύει ότι η πρόταση για αυτού του είδους τη δράση είναι μέρος της πρωτοβουλίας της εταιρείας να υποστηρίξει τους συνεργάτες και τους πελάτες της. «Γνωρίζουμε το κόστος και τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει η αγροτική επιχείρηση όσον αφορά τα logistics. Η ανάδειξη αυτού του θέματος ανοίγει τη δυνατότητα εύρεσης άλλων τρόπων μείωσης των τιμών και των όρων, με αποτέλεσμα καλύτερα αποτελέσματα για την επιχειρηματική μας αλυσίδα», καταλήγει.

Δείτε ολόκληρη τη διάλεξη της Πάμελα: https://www.youtube.com/watch?v=pERD4xZSdkQ

Για ναι

Ναι, μια εταιρεία βιοτεχνολογίας στον τομέα της διατροφής των ζώων, αναπτύσσει και παράγει θρεπτικά πρόσθετα όπως προσροφητικά μυκοτοξινών, πρεβιοτικά, οργανικά μέταλλα, μείγματα και παράγωγα ζύμης, προκειμένου να βελτιώσει την απόδοση και την υγεία των ζώων. Όλα τα προϊόντα συμμορφώνονται με τους αυστηρότερους νόμους των παγκόσμιων αγορών, όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ευρώπη. Ιδρύθηκε το 2008, η Yes έχει έδρα στο Campinas/SP, τέσσερα εργοστάσια παραγωγής, ένα στη Lucélia/SP, ένα στη Novo Horizonte/SP, ένα στο Borá/SP και ένα στο Narandiba/SP, ένα Logistics and Distribution στη Lucélia/ SP, ένα άλλο στο Cascavel/PR εκτός από το άνοιγμα, το 2020, ενός νέου CD που βρίσκεται στο Μεξικό. Δραστηριοποιείται σε όλη τη Βραζιλία, εκτός από τις εξαγωγές σε περισσότερες από 42 χώρες, με παρουσία στην Αμερική, την Ευρώπη, την Αφρική, την Ωκεανία και την Ασία. Από το 2016, η εταιρεία αποτελεί μέρος του χαρτοφυλακίου των επενδυτών του επενδυτικού ταμείου Aqua Capital.

Περισσότερες πληροφορίες: www.yessinergy.com.