Yes främjar föreläsningar om globala logistikscenarier och lösningar för höga priser

Specialist talade om en av de största flaskhalsarna inom jordbruksnäringen: logistik

Yes marknadsförde denna torsdag (03) evenemanget "¡Adelante! – Erkännande av årets bästa”. Vid detta möte uppmärksammades distributörer från Latinamerika och iberiska länder som hade de bästa kommersiella resultaten 2021. vilket normalt sett är den stora "flaskhalsen" inom agribusiness: logistik.

Enligt den kommersiella direktören för Latinamerika på YesSinergy, Marcelo Fernandes Faria, valdes temat på grund av fraktens inverkan på lönsamheten för partners och kunders verksamhet. ”Detta är en av de stora ökningarna i slutkostnaden för produkten för dem som importerar. Det globala scenariot är inte i sin bästa fas och vårt förslag var att ta in en fraktagent så att vi, med tillgänglig information, kan hjälpa våra distributörer att fatta det bästa beslutet”, rapporterar han.

För att förklara saken bjöd företaget in Pâmela Klein, en logistikspecialist på det tyska företaget Schryver, med verksamhet över hela världen.  

Pâmela presenterade ett scenario med utmaningar där företag för närvarande är införda, i en värld som ännu inte har avslutat sin kamp mot Covid-19-pandemin, och som redan måste möta ett krig i Europa, mellan Ryssland och Ukraina. Detta var några av de faktorer som hon citerade som har gjort det extremt svårt att frakta produkter mellan länder, oavsett om det är med fartyg eller till och med med flyg. "Det här är komplicerade situationer som påverkar det slutliga priset, försäljningsscenariot och det finns redan allvarliga konsekvenser på företagens slutresultat när vi närmar oss import och export av produkter", citerade Pâmela Klein.

Enligt henne finns det konsekvenser på en makroekonomisk nivå och förklaringar till att logistikflödet avbryts och det är höga fraktsatser till sjöss. "Vi kan nämna förändringarna i konsumtions- och köpvanor som utlöstes av pandemin, inklusive ökningen av e-handel, ökningen av efterfrågan var större än väntat, vilket överraskade transportörer, hamnar och alla och till och med registrerade bristen på arbetare" , påpekade han. "När det är hög efterfrågan är transportörerna vanligtvis inte förberedda", sa han.

På grund av bristen på ett alternativ för sjöfart, framhöll Pâmela Klein också att vissa företag har börjat skicka frakt med flyg. "Men sektorn stod också inför problem på grund av pandemin, med gränser som stängdes, brist på arbetare, brist på flygplan på grund av inställda flyg och bristen på last eftersom det är en snabbare transport", sa han.

Lösningarna för att förbättra detta scenario, påpekade av Pâmela, var inköp av nya containrar, tillgången på extra fartyg, beräknat köp av nya fartyg, avancerad vaccination mot Covid och tillgången på arbetare och följaktligen stoppades inga fartyg p.g.a. karantän.. "Vi hade uppskattningen att den globala logistikkrisen redan 2023 skulle ha tecken på förbättring, men vi är alltid föremål för tredje parts åtgärder, som krig, andra varianter av Covid, ekonomiska kriser, bland andra faktorer", sa han.

Specialisten tillade att planering är oerhört nödvändig. "Det är viktigt att planera minst tre månader före själva leveransen, förutom att kontraktera alla punkter för logistik, som att boka med rederiet, boka med transportören, ta bort containrar en vecka före deadline, efter internationella nyheter för att planera en strategi om du har något utöver det vanliga och anlitar pålitliga partners som är villiga att hjälpa till med eventuella problem”, sa han. 

Också enligt Pâmela kan situationer förvärras av kriget mellan Ryssland och Ukraina i framtiden, om en månad eller två. "Den ukrainska regeringen har redan stängt alla hamnar och kommer inte att tillåta lossning och lastning förrän konflikterna är över. Vissa logistikföretag har rapporterat att de på grund av säkerhet och politiskt tryck inte kommer att agera för Ryssland eller Ukraina förrän konflikten tar slut. De lossar lasten i andra länder och importörerna måste ta den till slutdestinationen”, sa han. "De problem vi redan står inför kan bli värre, eftersom vi kommer att få containrar och fartyg stoppade i konflikthav och vi kommer att få större trasiga", påpekade han.

När det gäller tredje part betonade Pamela att det alltid finns ett beroende. ”Något runt omkring påverkar oss alltid och därför tror jag att vi inte kommer att återgå till samma fraktpriser som 2019. Men om om fem år, om allt är löst, utan krig eller pandemi, trots allt, är sannolikheten att det kommer att fortsätta i stigande pristrend”, sa han. ”Så nyckelordet är planering. I världsekonomin är ett land beroende av det andra och denna logistiska kris kan ta lång tid att normalisera”, avslutade han.

Faria menar att förslaget till den här typen av åtgärder är en del av företagets initiativ för att stödja sina partners och kunder. ”Vi vet vilka kostnader och svårigheter som jordbruksnäringen står inför när det gäller logistik. Att belysa denna fråga öppnar möjligheten att hitta andra sätt att sänka priser och villkor, vilket resulterar i bättre resultat för vår affärskedja”, avslutar han.

Se Pamelas föreläsning i sin helhet: https://www.youtube.com/watch?v=pERD4xZSdkQ

Om Ja

Ja, ett bioteknikföretag inom djurnäring, utvecklar och producerar näringstillsatser som mykotoxinadsorbenter, prebiotika, organiska mineraler, blandningar och jästderivat för att förbättra djurens prestanda och hälsa. Alla produkter följer de strängaste lagarna på världsmarknaderna, såsom USA och Europa. Yes grundades 2008 och har ett huvudkontor i Campinas/SP, fyra produktionsanläggningar, en i Lucélia/SP, en i Novo Horizonte/SP, en i Borá/SP och en i Narandiba/SP, en logistik och distribution i Lucélia/ SP, ytterligare en i Cascavel/PR utöver öppningen, 2020, av en ny CD i Mexiko. Det är verksamt i hela Brasilien, förutom att exportera till mer än 42 länder, och finns i Amerika, Europa, Afrika, Oceanien och Asien. Sedan 2016 ingår bolaget i portföljen av investerade i investeringsfonden Aqua Capital.

Mer information: www.yessinergy.com.